કાર લાઇટ એલોય વ્હીલ્સ:

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં, એલોય વ્હીલ્સ એ વ્હીલ્સ છે જે એલ્યુમિનિયમ અથવા મેગ્નેશિયમના એલોયમાંથી બનાવવામાં આવે છે.એલોય એ ધાતુ અને અન્ય તત્વોનું મિશ્રણ છે.તેઓ સામાન્ય રીતે શુદ્ધ ધાતુઓ પર વધુ શક્તિ પ્રદાન કરે છે, જે સામાન્ય રીતે ખૂબ નરમ અને વધુ નમ્ર હોય છે.એલ્યુમિનિયમ અથવા મેગ્નેશિયમના એલોય સામાન્ય રીતે સમાન શક્તિ માટે હળવા હોય છે, વધુ સારી ગરમીનું વહન પૂરું પાડે છે અને ઘણીવાર સ્ટીલના પૈડાં પર સુધારેલ કોસ્મેટિક દેખાવ ઉત્પન્ન કરે છે.સ્ટીલ, વ્હીલના ઉત્પાદનમાં વપરાતી સૌથી સામાન્ય સામગ્રી હોવા છતાં, લોખંડ અને કાર્બનનો એલોય છે, "એલોય વ્હીલ" શબ્દ સામાન્ય રીતે નોનફેરસ એલોયમાંથી બનેલા પૈડા માટે આરક્ષિત છે.

હળવા વ્હીલ્સ અનસ્પ્રિંગ માસને ઘટાડીને હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરી શકે છે, સસ્પેન્શનને વધુ નજીકથી ભૂપ્રદેશને અનુસરવાની મંજૂરી આપે છે અને આ રીતે પકડ સુધારે છે, જો કે તમામ એલોય વ્હીલ્સ તેમના સ્ટીલની સમકક્ષ કરતાં હળવા હોતા નથી.એકંદર વાહનના જથ્થામાં ઘટાડો પણ બળતણનો વપરાશ ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે.

બહેતર ગરમીનું વહન અને વધુ ખુલ્લી વ્હીલ ડિઝાઇન બ્રેક્સમાંથી ગરમીને દૂર કરવામાં મદદ કરી શકે છે, જે વધુ માંગવાળી ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે અને ઓવરહિટીંગને કારણે બ્રેકની કામગીરીમાં ઘટાડો અથવા તો નિષ્ફળતાની શક્યતા ઘટાડે છે.

એલોય વ્હીલ્સ પણ કોસ્મેટિક હેતુઓ માટે ખરીદવામાં આવે છે, જોકે ઉપયોગમાં લેવાતા સસ્તા એલોય સામાન્ય રીતે કાટ-પ્રતિરોધક હોતા નથી.એલોય આકર્ષક બેર-મેટલ ફિનિશનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ તેને પેઇન્ટ અથવા વ્હીલ કવરથી સીલ કરવાની જરૂર છે.જો આટલું સંરક્ષિત હોય તો પણ ઉપયોગમાં લેવાતા પૈડા આખરે 3 થી 5 વર્ષ પછી કાટ લાગવા માંડશે પરંતુ નવીનીકરણ હવે ખર્ચમાં વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ છે.ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ જટિલ, બોલ્ડ ડિઝાઇનને પણ મંજૂરી આપે છે.તેનાથી વિપરીત, સ્ટીલ વ્હીલ્સ સામાન્ય રીતે શીટ મેટલથી દબાવવામાં આવે છે, અને પછી એકસાથે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે (ઘણી વખત કદરૂપું બમ્પ્સ છોડી દે છે) અને કાટને ટાળવા માટે અને/અથવા વ્હીલ કવર/હબ કેપ્સ સાથે છુપાય તે માટે પેઇન્ટિંગ કરવું આવશ્યક છે.

સ્ટાન્ડર્ડ સ્ટીલ વ્હીલ્સ કરતાં એલોય વ્હીલ્સ ઉત્પાદન કરવા માટે વધુ ખર્ચાળ હોય છે, અને તેથી ઘણીવાર પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે તેનો સમાવેશ થતો નથી, તેના બદલે વૈકલ્પિક એડ-ઓન તરીકે અથવા વધુ ખર્ચાળ ટ્રીમ પેકેજના ભાગ રૂપે માર્કેટિંગ કરવામાં આવે છે.જો કે, 2000 થી એલોય વ્હીલ્સ નોંધપાત્ર રીતે વધુ સામાન્ય બની ગયા છે, જે એક દાયકા અગાઉની સરખામણીમાં હવે અર્થતંત્ર અને સબકોમ્પેક્ટ કાર પર ઓફર કરવામાં આવે છે જ્યાં એલોય વ્હીલ્સ સસ્તા વાહનો પર ફેક્ટરી વિકલ્પો ન હતા.એલોય વ્હીલ્સને લાંબા સમયથી ઊંચી કિંમતની લક્ઝરી અથવા સ્પોર્ટ્સ કારમાં પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે સમાવિષ્ટ કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં મોટા કદના અથવા "વિશિષ્ટ" એલોય વ્હીલ્સ વિકલ્પો છે.એલોય વ્હીલ્સની ઊંચી કિંમત તેમને ચોરો માટે આકર્ષક બનાવે છે;આનો સામનો કરવા માટે, ઓટોમેકર્સ અને ડીલરો વારંવાર લોકીંગ લગ નટ્સનો ઉપયોગ કરે છે જેને દૂર કરવા માટે ખાસ કીની જરૂર પડે છે.

મોટાભાગના એલોય વ્હીલ્સ કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ કેટલાક બનાવટી હોય છે.બનાવટી વ્હીલ્સ સામાન્ય રીતે હળવા, મજબૂત હોય છે, પરંતુ કાસ્ટ વ્હીલ્સ કરતાં વધુ ખર્ચાળ હોય છે.બનાવટી વ્હીલ્સના બે પ્રકાર છે: એક ભાગ અને મોડ્યુલર.મોડ્યુલર બનાવટી વ્હીલ્સમાં બે અથવા ત્રણ ભાગની ડિઝાઇન હોઈ શકે છે.લાક્ષણિક મલ્ટિ-પીસ વ્હીલ્સમાં આંતરિક કિનારનો આધાર, બાહ્ય કિનાર લિપ અને લુગ નટ્સ માટે ખુલ્લા સાથે વ્હીલ સેન્ટર પીસનો સમાવેશ થાય છે.મોડ્યુલર વ્હીલના તમામ ભાગો બોલ્ટ સાથે રાખવામાં આવે છે.ઉદાહરણ તરીકે રેયોન KS001 એ સૌથી પ્રસિદ્ધ થ્રી-પીસ મોડ્યુલર બનાવટી વ્હીલ્સમાંનું એક છે.

એલોય વ્હીલ્સની મોટી પસંદગી ઓટોમોબાઈલ માલિકો માટે ઉપલબ્ધ છે કે જેઓ તેમની કાર પર હળવા, વધુ આકર્ષક, દુર્લભ અને/અથવા મોટા વ્હીલ્સ ઈચ્છે છે.જો કે સ્ટાન્ડર્ડ સ્ટીલ વ્હીલ અને ટાયરના સંયોજનોને હળવા એલોય વ્હીલ્સ અને સંભવિત રીતે નીચલા પ્રોફાઇલ ટાયર સાથે બદલવાથી કાર્યક્ષમતા અને હેન્ડલિંગમાં વધારો થઈ શકે છે, જ્યારે વધુને વધુ મોટા વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે આ જરૂરી નથી.કાર અને ડ્રાઈવર દ્વારા 15” થી 21” ઈંચ (38,1cm થી ca. 53,34 સે.મી.) સુધીના વિવિધ કદના એલોય વ્હીલ્સની પસંદગીનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવેલા સંશોધનમાં ટાયરના સમાન મેક અને મોડલથી સજ્જ તમામ પ્રવેગક અને બળતણ અર્થતંત્ર બંને દર્શાવે છે. મોટા વ્હીલ્સ સાથે પીડાય છે.તેઓએ એ પણ નોંધ્યું કે રાઈડ આરામ અને અવાજને મોટા વ્હીલ્સ દ્વારા નકારાત્મક અસર થાય છે.

ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ:

ફોર્જિંગવિવિધ મેગ્નેશિયમ એલોયમાંથી ફોર્જિંગ એક અથવા બહુ-પગલાની પ્રક્રિયા દ્વારા કરી શકાય છે, સામાન્ય રીતે AZ80, ZK60 (રશિયામાં MA14).આ પદ્ધતિ દ્વારા ઉત્પાદિત વ્હીલ્સ સામાન્ય રીતે એલ્યુમિનિયમના પૈડાં કરતાં વધુ કઠોરતા અને નમ્રતા ધરાવતા હોય છે, જો કે તેની કિંમત ઘણી વધારે હોય છે.

ઉચ્ચ દબાણ ડાઇ કાસ્ટિંગ (HPDC).આ પ્રક્રિયા ડાઇ ક્લોઝ્ડને ક્લેમ્પ કરવા માટે મોટા મશીનમાં ગોઠવાયેલા ડાઇનો ઉપયોગ કરે છે જે ઉચ્ચ બંધ બળ ધરાવે છે.પીગળેલા મેગ્નેશિયમને ફિલર ટ્યુબમાં રેડવામાં આવે છે જેને શૉટ સ્લીવ કહેવાય છે.પિસ્ટન ઊંચી ઝડપ અને દબાણ સાથે ધાતુને ડાઇમાં ધકેલે છે, મેગ્નેશિયમ મજબૂત બને છે અને ડાઇ ખોલવામાં આવે છે અને વ્હીલ છૂટું પડે છે.આ પદ્ધતિ દ્વારા ઉત્પાદિત વ્હીલ્સ કિંમતમાં ઘટાડા અને કાટ પ્રતિકારમાં સુધારાની ઓફર કરી શકે છે પરંતુ એચપીડીસીની પ્રકૃતિને કારણે તે ઓછા નમ્ર અને ઓછી શક્તિવાળા છે.

લો પ્રેશર ડાઇ કાસ્ટિંગ (LPDC).આ પ્રક્રિયામાં સામાન્ય રીતે સ્ટીલ ડાઇનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તે પીગળેલા મેગ્નેશિયમથી ભરેલા ક્રુસિબલની ઉપર ગોઠવાય છે.સામાન્ય રીતે ક્રુસિબલને ડાઇ સામે સીલ કરવામાં આવે છે અને દબાણયુક્ત હવા/કવર ગેસ મિશ્રણનો ઉપયોગ પીગળેલી ધાતુને સ્ટ્રો જેવી ફિલર ટ્યુબને ડાઇમાં લાવવા માટે કરવામાં આવે છે.જ્યારે શ્રેષ્ઠ પ્રેક્ટિસ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે ત્યારે LPDC વ્હીલ્સ એચપીડીસી મેગ્નેશિયમ વ્હીલ્સ અને કોઈપણ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ પર નરમાઈમાં સુધારો પ્રદાન કરી શકે છે, તે બનાવટી મેગ્નેશિયમ કરતાં ઓછા નરમ રહે છે.

ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગ.ગ્રેવીટી-કાસ્ટ મેગ્નેશિયમ વ્હીલ્સ 1920 ના દાયકાના પ્રારંભથી ઉત્પાદનમાં છે અને એલ્યુમિનિયમ કાસ્ટિંગ સાથે શું બનાવી શકાય છે તેનાથી વધુ સારી નરમતા અને સંબંધિત ગુણધર્મો પ્રદાન કરે છે.ગુરુત્વાકર્ષણ-કાસ્ટ વ્હીલ્સ માટે ટૂલિંગ ખર્ચ કોઈપણ પ્રક્રિયામાં સૌથી સસ્તો છે.આનાથી નાના બેચના ઉત્પાદન, ડિઝાઇનમાં લવચીકતા અને ટૂંકા વિકાસ સમયની મંજૂરી મળી છે.