અંદર કે બહાર?વ્હીલની બીડલોક ડિઝાઇન વિશે: તમારા માટે કયું સારું છે？

વ્હીલ બીડલોક ફંક્શન, વાસ્તવમાં, ટાયર બીડલોક રિંગ છે, સામાન્ય રીતે ખાસ જરૂરિયાતો દ્વારા પેદા થતી ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓમાં, ચોક્કસપણે, તે રસ્તા પર પણ સારું કામ કરે છે, પરંતુ રોડ ડ્રાઇવિંગ કેસ કારણ કે કારના ટાયરનું દબાણ પ્રમાણમાં વધારે છે (ઠંડું ટાયરનું દબાણ સામાન્ય રીતે 2.2બાર અથવા તેથી વધુ હોય છે, હાઇ-સ્પીડ વધુ હશે), તેથી સામાન્ય રીતે આ સુવિધાની જરૂર નથી, અને બીડલોક સિવાયના વ્હીલ ડિઝાઇનનું માળખું પણ સરળ બનાવી શકે છે, વજન હળવું હશે, ઘટાડવામાં ભૂમિકા ભજવે છે. વાહન સ્પ્રિંગની ગુણવત્તા, અર્થવ્યવસ્થામાં સુધારો કરવા અને ઓછા વજનવાળા નોન-ઓફ-રોડના સંચાલન માટે આ ખૂબ જ વ્યવહારુ મહત્વ ધરાવે છે.

સામાન્ય રીતે, બીડલોક ડિઝાઇન ફક્ત ઑફરોડ પ્રવૃત્તિઓમાં જ લાગુ કરવામાં આવશે, ત્યાં બીડલોક છે કે નહીં તે વ્હીલ ઑફરોડ ક્ષમતાનું મહત્વપૂર્ણ હાર્ડવેર માનક બની ગયું છે.ઓટોમોટિવ ટેક્નોલૉજીના ઝડપી વિકાસના છેલ્લા સો વર્ષોમાં, હાર્ડવેરમાં સુધારો એ પ્રભાવશાળી બન્યો છે અને માનવ ડ્રાઇવિંગ કૌશલ્યને માર્ગદર્શન આપે છે, જેમ કે SMG ટેક્નૉલૉજી, HEEL અને TOE ટેક્નૉલૉજીને નાબૂદ કરવામાં આવતાં ઘણાં વર્ષોથી રાતોરાત ઘણા લોકોને પ્રેક્ટિસ કરવી મુશ્કેલ બનશે. , અને રસ્તાની નવી ટેક્નોલોજી શૈલીનું નેતૃત્વ કર્યું.વ્હીલ બીડલોક ડિઝાઈન ટાયરના ઓછા દબાણમાં છટકી જતા અટકાવવાની વ્હીલની ક્ષમતામાં ઘણો સુધારો કરે છે, આમ વ્હીલની ઓફરોડ અને રાહત ક્ષમતાઓને મોટા પ્રમાણમાં પાર કરી શકાય છે.

વ્હીલના બીડલોકને આશરે બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: સામાન્ય બીડલોક અને આત્યંતિક બીડલોક, ઉત્પાદનનું અનુરૂપ સંયોજન આંતરિક બીડલોક અને બાહ્ય બીડલોક વચ્ચેનો તફાવત છે;

આંતરિક મણકાની વિશેષતાઓ:

ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે સરળ, ખર્ચ-અસરકારક

આંતરિક બીડલોકનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે તે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને સામાન્ય વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાની પદ્ધતિ બરાબર સમાન છે, તફાવત એ છે કે સામાન્ય રિમ કરતાં આંતરિક બીડલોક એન્ટી-ઓફ કાર્ડ સ્લોટ કરતાં વધુ છે, સામાન્ય રીતે કહીએ તો, તેની પહોળાઈ અને ઊંડાઈ કાર્ડ સ્લોટ માત્ર ટાયર ટાયર મોં માં મૂકી શકાય છે, અમે જાણીએ છીએ કે ટાયર ટાયર ખૂબ ઊંચી ફાસ્ટનિંગ ડિગ્રી છે, તેથી જ્યાં સુધી તે જગ્યાએ અટવાઇ જાય ત્યાં સુધી, ટાયરની એન્ટિ-એસ્કેપ ક્ષમતા મોટા પ્રમાણમાં સુધારી શકાય છે.આંતરિક બીડલોક વ્હીલ સરળતાથી ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરવાની સામાન્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, અને દરેક વસ્તુને સરળતાથી હેન્ડલ કરવા માટે બીજું કંઈ ખાસ માધ્યમની જરૂર નથી.

આંતરિક બીડલોક વ્હીલ કાર્ડ સ્લોટની ચુસ્તતા;

આંતરિક બીડલોક પ્રોડક્ટની ડિઝાઇન લાક્ષણિકતાઓને લીધે, તેની એન્ટિ-રિલીઝ ક્ષમતા અન્યથા કરતાં કાર્ડ સ્લોટમાંથી આવે છે, તેથી ટાયર ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, હબ પોતે ટાયરની દિવાલને નુકસાન પહોંચાડતું નથી - પછી ભલે તે સામાન્ય ટાયરનું દબાણ હોય, ટાયરનું ઓછું દબાણ અથવા ખૂબ ઓછું ટાયરનું દબાણ, કારણ કે ટેબ સંપૂર્ણપણે ટાયરની દીવાલને લૉક કરેલું નથી, આત્યંતિક કેસોમાં, તે ટાયર અને વ્હીલ્સને સંબંધિત સ્લાઇડિંગની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ સરળતાથી લેપિંગની સમસ્યાનું કારણ નથી.

આનો અર્થ એ છે કે આંતરિક બીડલોક થિયરી અવ્યવસ્થાના વર્તનની ઘટનાને સંપૂર્ણપણે અટકાવી શકતી નથી, પરંતુ યોગ્ય ઉપયોગ સાથે, ખૂબ ઓછા ટાયર દબાણ (0.5 બારથી નીચે) પર પણ સંપૂર્ણપણે કોઈ સમસ્યા નથી.

આંતરિક બીડલોક માટે એપ્લિકેશનોની શ્રેણી

ડિઝાઇન દ્વારા ઉત્પાદિત આંતરિક બીડલોક રિંગ્સ અમારી દૈનિક જરૂરિયાતો માટે પર્યાપ્ત છે, જેમાં નાગરિક-ગ્રેડના વાહનો માટે ઑફ-રોડ-ક્રોસિંગ-ક્રોસિંગ-રણ-ગોબી-ડ્રાયિંગ બેડ-સ્વેમ્પ્સ જેવી જટિલ રસ્તાની સ્થિતિનો સમાવેશ થાય છે.કારણ કે નાગરિક-ગ્રેડનું વાહન ક્રોસિંગ ન તો મજબૂત કે મુશ્કેલ છે કે ઓફ-રોડ રેલીની સ્થિતિના ઉચ્ચ સ્તરની બહાર.ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ગ્રુપ ક્રોસ-કન્ટ્રી રેલીમાં, ભલે તે ASO ની ડાકાર હોય કે FIA FIA કે CAMF CAM ની રેસ, આ રેસમાં મોટાભાગની એપ્લિકેશન આંતરિક બીડલોક વ્હીલ્સ છે, અને રેસની હકીકત એ પણ સાબિત કરે છે કે જ્યાં સુધી ઉત્પાદન તકનીકી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે, કોઈપણ સમસ્યા વિના આ પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવામાં આંતરિક સંરક્ષણ લેપ થાય છે.

દ્રશ્ય જ્યાં આંતરિક સંરક્ષણ સામનો કરી શકતું નથી

માળખાકીય લાક્ષણિકતાઓને કારણે આંતરિક મણકો, જેથી તે ટાયરની દિવાલને સંપૂર્ણપણે 100% લોક કરવાની ક્ષમતા ધરાવતું નથી.

બાહ્ય સંરક્ષણની વિશેષતાઓ:

ટાયરને હબ પર સંપૂર્ણ રીતે લૉક કરવા માટે ટાયર વૉલ રિંગનો ઉપયોગ કરવાથી કોઈ પણ સંજોગોમાં ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને ઢીલું પડતું નથી, અને આ જ કારણ છે કે તેને ફિટ કરવા માટે પાવર ટૂલ્સનો ઉપયોગ કર્યા વિના, તેને ઇન્સ્ટોલ કરવું ખૂબ જ સમય લેતું અને કપરું છે. તમારી પાસે હલ્ક હાથ હોવો જોઈએ, અને આ બાંધકામને કારણે, તે સામાન્ય રીતે પ્રમાણમાં ભારે હોય છે.

પાવર ટૂલના ટોર્કની કાળજી સાથે બાહ્ય બીડલોક વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા જોઈએ, કારણ કે તેના નિશ્ચિત સ્ક્રૂ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા હોય છે, મોટે ભાગે 12.9 વર્ગના ઉત્પાદનો હોય છે, તેથી વધુ પડતા ટોર્ક સાથે સ્ક્રૂ તોડી ન જાય તેની કાળજી રાખો.

બાહ્ય બીડલોકની અરજી

બાહ્ય બીડલોકનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે વધુ વિશિષ્ટ ઑફ-રોડ વાતાવરણમાં થાય છે, જેમ કે રોક ક્લાઇમ્બિંગ અને રેઈનફોરેસ્ટ, પરંતુ રેઈનફોરેસ્ટ વાહનો માટે સામાન્ય રીતે વાહનનું એકંદર વજન પ્રમાણમાં ઓછું હોવું જરૂરી છે, શક્તિ મોટી નથી, ડ્રાઇવિંગ અંતર પણ ખૂબ ઓછું છે, તેથી આ જરૂરિયાત ઊંચી નથી, તેથી ચડતા પરિસ્થિતિનો ઉપયોગ સૌથી લાક્ષણિક છે.

પર્યાવરણીય સમસ્યાઓનો સામનો કરવાને કારણે ચડવું, તે સામાન્ય રીતે વ્હીલ્સનું કદ હોતું નથી, પરંતુ ટાયરનો વ્યાસ ઘણો મોટો હોય છે, સામાન્ય રીતે 37-40 ઇંચ અથવા તેથી વધુ, જે તેને ટાયરની ખૂબ જાડી દિવાલ બનાવે છે;

વધુ શું છે, આ જાડી ટાયર દિવાલ ટાયરના ઓછા દબાણ હેઠળ એક મહાન જમીન વિસ્તાર પ્રદાન કરી શકે છે, પછી ભલે તે ખડકની ચાપની સપાટી હોય કે ખડકની ઊભી સપાટી, તે જમીન વિસ્તારના સામાન્ય ટાયર દબાણ કરતાં ઘણું વધારે પ્રદાન કરી શકે છે, જે મોટે ભાગે અશક્ય લાગતા પર્વત, ખડકની ક્ષમતા દ્વારા ચડતી કારને આપે છે, અને આ ક્ષમતા, બહારના એન્ટી-રિમૂવલ વ્હીલ્સ અનિવાર્ય બની જાય છે.

બાહ્ય બીડલોક વ્હીલ્સ માટે અન્ય એપ્લિકેશન્સ: ઑફ-રોડ રેલીમાં પાછળના-ડ્રાઇવ વાહનો

લાંબા-અંતરની ઑફ-રોડ રેલી રેસમાં, માત્ર એક પ્રકારની કાર બાહ્ય પાછળના પૈડાવાળા ઉચ્ચ-શક્તિવાળા વાહનનો ઉપયોગ કરે છે, સામાન્ય રીતે બગડેલ અને ટ્રોફી ટર્ક;તેમની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ રીઅર-ડ્રાઇવ હોર્સપાવર છે;અને પાવર સામાન્ય રીતે મોટી નથી, પરંતુ ખૂબ મોટી હોય છે, ખાસ કરીને ટ્રોફી ટ્રક, જે સામાન્ય રીતે 7,800 હોર્સપાવરથી વધુ હોય છે.આટલી મોટી શક્તિ જો હાર્ડ રોડ ગેસ પર ચાલતી હોય તો તે સારી છે, જો તે નરમ ભૂપ્રદેશ હોય, જેમ કે સૌથી લાક્ષણિક રણ, તે હિંસક ક્રિયાના ટાયરનું ઓછું દબાણ સરળતાથી ટાયર ઓફ-લેપ તરફ દોરી શકે છે, તેથી તેને બાહ્ય સંરક્ષણની જરૂર છે. ઇન્સ્ટોલેશનને સજ્જડ કરવા માટે લૂપ.અલબત્ત, ટાયરની બાજુની દિવાલના તેમના ઉપકરણોને અનુરૂપ એન્ટિ-ટીયર, એન્ટિ-ટ્વિસ્ટિંગ અને એન્ટિ-પિયર્સિંગ ક્ષમતા ખાસ કરીને મજબૂત છે, સપોર્ટ પણ સારો છે, અને ખૂબ સારી એન્ટિ-ટ્વિસ્ટિંગ ક્ષમતા ધરાવે છે, સરળતાથી દૂર કરવામાં આવશે નહીં. ટાયરની દિવાલ ફાડવા માટે બાહ્ય સંરક્ષણ વ્હીલ્સમાંથી.

બાહ્ય બીડલોક માટે એપ્લિકેશનની શ્રેણી

સામાન્ય ઉપયોગમાં બાહ્ય બીડલોક વ્હીલ્સ, એટલે કે, સામાન્ય ટાયર પ્રેશરનો ઉપયોગ કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ સામાન્ય રીતે કહીએ તો, વ્હીલ્સ નિકાસ ઉત્પાદનો પર આધારિત હોય છે, તેથી મોટાભાગની પહોળાઈની વિશિષ્ટતાઓ મોટી હોય છે, સામાન્ય રીતે પ્રારંભ 8.5JJ અપ હોય છે, 9JJ હોય છે. સામાન્ય સ્પષ્ટીકરણ મુજબ, અને આ ઓછામાં ઓછા 17-ઇંચ વ્હીલ્સ અમેરિકન રોક ક્લાઇમ્બર્સ પર 12.5 ઇંચથી વધુ અથવા ઓછામાં ઓછા 305 મીમીના ટાયરની પહોળાઈ સાથે માઉન્ટ થયેલ છે, અને મોટા હબની પહોળાઈ ટાયરને પીસવા અને ટાયરની દિવાલોને બહાર નીકળવાનું કારણ બની શકે છે.આ તમામ ડાઉનસાઇડ્સ છે અને ફેરફાર કરતી વખતે વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે.

આંતરિક અને બાહ્ય મણકો: જે રોજિંદા માટે વધુ યોગ્ય છે
વાસ્તવમાં, જ્યાં સુધી અમારી પાસે ઉત્પાદનની વિશેષતાઓ અને અગાઉ ઉલ્લેખિત ધ્યાન બિંદુઓ છે, ત્યાં સુધી બે વ્હીલ્સનો દૈનિક ઉપયોગ કોઈ સમસ્યા નથી;પરંતુ જ્યારે આપણે સંશોધિત કરીએ છીએ, ત્યારે આપણે ઉત્પાદનની શૈલી અને મોડેલ શૈલી, ફેરફાર અને મેચિંગ અને સંકલનના પ્રકારના ઉપયોગ પર પણ વધુ ધ્યાન આપવું જોઈએ;

અન્ય પરિબળને અવગણી શકાય નહીં, તે છે બાહ્ય સંરક્ષણ ઑફ-લૂપ તેની બાંધકામ સમસ્યાઓને કારણે, તેની કિંમત પ્રમાણમાં ઊંચી હશે;

ચોક્કસપણે, વ્યક્તિગત સ્વાદના પ્રશ્ન ઉપરાંત, "મારી કાર, મારું જીવન" પણ સત્ય છે;

તમે દરેક બાબતમાં સાચા છો.